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Formation agréée Contrôleur VL 450 Heures

Le métier réglementé de contrôleur technique des véhicules légers (jusqu'à 3,5 tonnes) était réservé aux personnes ayant déjà une formation technique de la Maintenance Automobile. Cette exigence réglementaire a été assouplie au 1/01/2011 si la personne possède un diplôme de niveau IV (Bac professionnel, ...) de certaines filières professionnelles. Cependant, au niveau V de formation, les exigences sont restées identiques à l'ancienne réglementation de l'Arrêté Ministèriel du 18 juin 1991(AM) modifié:

" Un diplôme de niveau IV, au minimum, du ministère de l'éducation nationale dans une discipline de l'automobile (mécanique ou maintenance automobile, carrosserie, tôlerie, électricité automobile) ou un des secteurs de l'industrie automobile, de la mécanique, de la productique, de l'automatisme électronique, de l'électromécanique ou de la maintenance aéronautique, et une formation complémentaire au contrôle technique d'une durée minimale de 175 heures (210h avec le module véhicule électrique).

 - Un diplôme de niveau V du ministère de l'éducation nationale dans une discipline de l'automobile : mécanique automobile (quelle que soit l'option complémentaire), carrosserie, tôlerie, électricité automobile, avec au moins vingt-quatre mois d'expérience effective dans la réparation ou la maintenance automobile (mécanique automobile, carrosserie, tôlerie, électricité automobile) et une formation spécialisée complémentaire dans le contrôle technique automobile d'une durée minimale de 175 heures.

  - Une expérience d'au moins cinq ans dans la réparation automobile (mécanique automobile, carrosserie, tôlerie, électricité automobile) et une formation spécialisée complémentaire dans le contrôle technique automobile d'une durée minimale de 175 heures. "

L'évolution du contenu du poste de contrôleur technique automobile VL et le fait que 61 % des centres de contrôle VL n'ont qu'un contrôleur agréé nous ont conduit à augmenter le temps de formation de 175 h mini de la réglementation à 450 heures.

L'Equipe pédagogique de la section de Contrôle Technique Automobile de l'Ecole Georges Guynemer entretient des liens étroits avec la profession à travers deux partenariats avec le groupe SGS (Sécuritest et AutoSécurité) leader du contrôle technique en France, et le Réseau DEKRA. Les professionnels de l'Automobile et le CNPA interviennent auprès de nos stagiaires.

 

 

Le contenu pédagogique répond aux exigences réglementaires et à l'évolution professionnelle du contrôle technique VL en France. Il est agréé par la Commission du Ministère des Transports.

 

 

Notre programme de formation s'articule autour d'un enseignement de la pratique professionnelle d'un contrôleur et d'un enseignement théorique où le stagiaire doit apprendre la réglementation en vigueur, l'évolution technologique des véhicules, le système Qualité avec la maîtrise des procédures, l'Informatique et la relation avec la clientèle.

 

Il est très important que le stagiaire maîtrise l'ensemble des contenus des modules de formation afin d'être le plus "opérationnel" possible afin de s'assurer un placement rapide sur le marché du travail du contrôle technique automobile vl.

Actuellement, notre taux d'insertion professionnelle se situe entre 80 et 100 % en fonction de la mobilité géographique des formés.

Les centres de contrôle technique sont des petites entreprises (1 à 3 salariés). En conséquence, le contrôleur doit être en capacité de travailler en autonomie et parfois de remplacer le chef de centre lors de ses absences.

 La chaîne de contrôle

L'atelier pédagogique est équipé de la nouvelle chaîne Actia Muller OTC LAN (2015), tout l'équipement de la chaîne est renouvellé en fonction de l'évolution réglementaire. Par exemple, il a fallu remplacer tout l'équipement (le réglophare, le banc de freinage, pesée, suspension et l'analyseur de gaz et l'opacimètre) pour être conforme de la nouvelle exigence (2016) de relier les bancs de mesures informatisés au PC du centre par la liaison OTC LAN

Notre chaîne est organisée en zone de contrôle comme dans un vrai centre. Le stagiaire apprendre avec rigueur la méthodologie de contrôle à mettre en oeuvre dans chaque zone.

L'ensemble des 10 fonctions du lexique est contrôlé à travers 5 zones. Il est installé des moyens de consultation des SR/V (méthodologie de contrôle) et du site de l'UTAC - OTC à proximité.

Lorsque le stagiaire doit traiter "une non-conformité" réglementaire, il utilise les classeurs (en ligne et physique) du système Qualité SGS. Au cours de sa formation, le stagiaire apprend les principales procédures à mettre en oeuvre et à traiter les non-conformités relevées. Il renseigne en ligne les imprimés qualité du centre, puis il réalise l'ensemble des démarchés pour traiter la non-conformité relevée.

Une formation individualisée en informatique permet à chaque stagiaire la maîtrise de l'outil informatique. La réception des données de l'OTC, la saisie du certificat d'immatriculation, la saisie des informations liées à la facturation, la transmission des éléments d'identification du véhicule aux bancs de mesure, ... la réception des données au PC, le contrôle du futur PV de contrôle, l'édition du proces verbal (PV) et de la facture, .. sont des tâches quotidiennes du contrôleur.

Si le contrôleur veut s'assurer d'une information réglementaire ou technique, il va consulter les différentes sources d'information (intranet du Réseau, site de l'OTC, ...). Il réalise toutes les transmissions réglementaires entre le PC et les différents appareils de mesure de la chaîne de contrôle (bancs de freinage-suspension, pollution, réglephare, .. et TSP).

Le stagiaire a toujours accès à la bibliothèque du système Qualité, il peut aussi consulter les SR/V en vigueur ainsi que le lexique où sont indiqués les altérations à noter du Code de la Route.

La salle de cours est équipée de + 12 PC. Chaque PC est équipé du logiciel Adelsoft du Réseau SGS et Aurore du Réseau DEKRA pour apprendre la maîtrise des logiciels de contrôle.

Notre salle de formation est équipée d'un vidéo-projecteur. Cet outil pédagogique permet une présentation plus dynamique des contenus de la formation.

Les cours de la Réglementation, du Lexique (phrasier du contrôle) - SR/V, de la Technologie automobile, de la Communication sont présentés sous PowerPoint.

Période en entreprise

4 semaines en entreprise permettent au stagiaire de mettre en pratique ses acquis, de développer ses compétences et de s’intégrer au sein de l’entreprise. Ces périodes font partie intégrante de la formation et du diplôme et constituent ainsi un vecteur essentiel de l’insertion professionnelle.

L'équipe pédagogique assure un suivi sur le terrain pour suivre l'évolution professionnelle en vue atteindre les objectifs de la formation.

Evolution réglementaire de la Directive européenne 2014/45/UE relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteurs du 3 avril 2014 fixe les nouvelles exigences minimales des compétences des inspecteurs dans l'annexe IV:

1. Compétences

Avant d’autoriser un candidat inspecteur à effectuer des contrôles techniques périodiques, les États membres ou les autorités compétentes vérifient que cette personne:

a) dispose de connaissances certifiées en matière de véhicules routiers dans les domaines suivants:

— mécanique,

— dynamique,

— dynamique des véhicules,

— moteurs à combustion,

— matériaux et transformation des matériaux,

— électronique,

— électricité,

— composants électroniques des véhicules,

— applications informatiques;

b) dispose d’au moins trois ans d’expérience attestée ou d’un niveau équivalent tel qu’un mentorat ou un niveau d’études attestés et d’une formation appropriée dans le domaine des véhicules routiers définis ci-dessus.

2. Formation initiale et continue

Les États membres ou les autorités compétentes n’autorisent les inspecteurs à effectuer des contrôles techniques qu’après que ceux-ci ont suivi une formation initiale et continue appropriée ou réussi un examen approprié, portant sur des aspects théoriques et pratiques.

La formation initiale et continue ou l’examen approprié porte au moins sur les points suivants:

  1. Formation initiale ou examen approprié

La formation initiale assurée par l’État membre ou par un centre de formation autorisé par l’État membre porte au moins sur les points suivants:

i) technique automobile:

- systèmes de freinage,

— systèmes de direction,

— champs de vision,

— installations et équipements d’éclairage, composants électroniques,

— essieux, roues et pneumatiques,

— châssis et carrosserie,

— nuisances et émissions,

— exigences supplémentaires pour les véhicules spéciaux;

ii) méthodes d’essai;

iii) appréciation des défaillances;

iv) exigences légales applicables concernant l’état des véhicules en vue de leur réception;

v) exigences légales applicables concernant le contrôle technique;

vi) dispositions administratives relatives à la réception, à l’immatriculation et au contrôle technique des véhicules;

vii) applications informatiques relatives au contrôle et à l’administration.

Chaque état membre doit la mettre en œuvre au plus tard en 2018.

Extrait de la directive article 13 Inspecteurs:

" Les inspecteurs employés ou autorisés par les autorités compétentes des États membres ou par un centre de contrôle au 20 mai 2018 sont exemptés des exigences établies à l’annexe IV, point 1"

Débouché et Evolution professionnelle:
Contrôleur(se) technique en automobile.

Evolution professionnelle :
Le (la) contrôleur(se) technique automobile peut s’orienter vers des postes à responsabilité : chef de ligne, chef de centre et Exploitant

Nota: sa progression professionnelle est fonction de sa mobilité géographique, de son investissement personnel dans les connaissances du contrôle technique et de sa capacité à assumer les responsabilités de la fonction visée.

ECOLE GEORGES GUYNEMER

Section Contrôle Technique Automobile

37 rue Challemel Lacour

69007 Lyon

Résultats Examen 900h VL 2016

Résultat de la session de 900 heures VL 2015 -2016

Reçus:

Bouheddouf Hakim
Bouton Kévin
Djebli Mehdi
Forasacco Fabrice *
Gavrylenko Youriy
Gmiza Abdelaziz
Grimaldi Lionel
Guerifi Yaris
Hagelstein Paul
Himora Farouk
Huric Hasudin
Lantoine David
Masson Frédéric
Picault David
Schwaiger Perrot Nicolas *

*: sous condition

Pourquoi le contrôle technique ?

 

L'évolution du parc automobile a conduit les différents pays à adopter des mesures de Sécurité routière pour limiter le nombre de tués et des blessés de la route.

Estimation du parc automobile mondial (VP+VU)

Au total le parc mondial dépasse les 900 millions de véhicules et avoisine très probablement le milliard avec en gros 700 millions de véhicules particuliers (VP) et près de 300 millions de véhicules utilitaires légers (VU).

Les chiffres pour la France donnent un parc à environ 38 millions de véhicules répartis en 30 millions de véhicules particuliers et 8 millions de véhicules utilitaires légers.

A partie des années 60, les ménages français se sont équipés en véhicule pendant la période les trente glorieuses. La progression constante du pouvoir d'achat des familles et la baisse du prix de vente des voitures ont facilité cette acquisition.

Tableau de l'évolution du parc automobile français

Tous les états ont entrepris une politique visant à réduire le nombre des victimes de la route.

 

En France, la Sécurité routière est devenue une priorité pour obtenir cet objectif.

 

 

  


 Le professeur L.G Norman (OMS) a établi qu'"un accident est rarement dû à une cause unique, il réside dans le comportement du complexe conducteur - milieu - véhicule au cours de quelques instants précédant l'accident".

Ces trois facteurs sont étroitement liés et tout accident a son origine dans la défaillance d'un seul ou de plusieurs de ces facteurs. Des études menées de par le monde ont tenté d'évaluer l'incidence de chacun de facteurs.

La formule de L.G NORMAN peut se schématiser:

 

Etat défectueux du véhicule

Les différents études disponibles ont démontré l'implication d'un état défectueux d'un véhicule comme
l'une des sources potentielles accidentogènes.

Des statistiques Nord américaine (National Mighway Trafic Safety Administration) et française (Prof SICARD) évaluent à 7% le nombre d'accident de la voie publique imputable à des vices techniques du véhicule.

En 2011 en France, sur les 17,99 millions de Visites Techniques Périodiques (VTP) VL, 3,83 millions soit 21,31% sont déclarées non-conformes (Contre-visite). En 2014, sur les 19,56 millions VTP, le taux de Contre-visite est 18,43 %.

Si les progrès techniques ont réduit le nombre d'accident imputable aux vices de fabrication et augmenté très notablement la sécurité des usagers des véhicules modernes, ils n'ont pas encore réussi à diminuer les vices imputables au vieillissement des organes.

Le taux de contre-visite (CV) augmente avec l'âge du véhicule: un véhicule de 4 ans à un taux de CV 4,38 %, un véhicule de 4 à 7 ans 8,87 %, un véhicule de 7 à 10 ans 15,31 %, un véhicule de + 10 ans 26,37 %.


 Les principaux pays ont mis en œuvre des dispositions réglementaires pour contraindre les propriétaires des véhicules à maintenir en état de rouler sur les voies publiques.

En France, le Code de la route précise l'obligation à son propriétaire de présenter son véhicule pour une inspection technique:

" Article R. 323-1. - Dispositions générales - Tout propriétaire d'un véhicule [..] n'est autorisé à le mettre ou le maintenir en circulation qu'après un contrôle technique ayant vérifié qu'il est en bon état de marche et en état satisfaisant d'entretien.

Le fait pour tout propriétaire de mettre ou maintenir en circulation un véhicule sans avoir satisfait aux obligations de contrôle technique fixées par le présent chapitre est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe."

Au niveau européen, la Directive européenne 2014/45/UE relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteurs du 3 avril 2014 fixe les nouvelles exigences minimales. Extrait de la directive:

" Le contrôle peut aussi servir à vérifier si les pièces et composants de ce véhicule correspondent aux caractéristiques requises en matière de sécurité et d’environnement qui étaient en vigueur au moment de la réception ou, selon le cas, de l’adaptation".

On demande au contrôle de vérifier si le véhicule respecte les conditions techniques de l'homologation du véhicule par le constructeur et de mesurer les émanations des gaz par rapport aux normes environnementales.

Dans l’article 7 Appréciation des défaillances, il est mentionné:

" défaillances critiques constituant un danger direct et immédiat pour la sécurité routière ou ayant une incidence sur

l’environnement, justifiant qu’un État membre ou ses autorités compétentes puisse interdire l’utilisation du véhicule sur
la voie publique."

Dans l'article 9 Suivi des défaillances, il est précisé:

" cas de défaillances critiques, le contrôle est considéré comme ayant échoué. L’État membre ou l’autorité compétente peut décider que le véhicule en question ne peut plus circuler sur la voie publique et que l’autorisation de circuler doit être suspendue pendant une durée limitée, sans que cela n’entraîne une nouvelle procédure d’immatriculation,jusqu’à ce que les défaillances soient rectifiées et qu’un nouveau certificat de contrôle technique soit délivré, prouvant que le véhicule est en état de circuler."


 

La réception ou l'homologation de véhicule est une étape important de la sécurité routière. L'article R321-15 du Code de la Route précise:

« Avant sa mise en circulation […] tout véhicule à moteur […] doit faire l’objet d’une réception nationale effectuée soit par type à la demande du constructeur, soit à titre isolé à la demande du propriétaire ou de son représentant ».


La réception (ou homologation) est un acte administratif qui atteste de la conformité technique d’un véhicule au regard de la réglementation nationale. Elle constitue un préalable indispensable à l’obtention du certificat d’immatriculation auprès des préfectures.

Enfin, la Réception Communautaire Européenne (RCE) certifie la conformité vis à vis de la réglementation européenne.

Au niveau de la Sécurité routière, l'article R311-3 du Code de la Route précise:

" En cas d'infraction aux dispositions du présent titre, si le mauvais état du véhicule crée un danger important pour les autres usagers ou constitue une menace pour l'intégrité de la chaussée, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3."

 

Le Contrôle des Véhicules au gaz

Les véhicules au gaz est l'une des solutions avancées pour lutter contre la pollution de l'air. Le gaz de pétrole liquéfié (GPL) est le plus utilisé au monde. En Hollande, environ 60 % des véhicules sont équipés de cette technologie. En Amérique du Nord et en Italie le parc automobile s'équipe.

En France, on compte environ 210.000 véhicules GPL en service. Les deux accidents en 1999 à Vénissieux et en 2002 à Mitry Mory n'ont pas contribué à la réputation des véhicules au gaz. L'Etat français s'est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre, en conséquence, le secteur public (entreprises publiques et collectivités territoriales) a l'obligation lors du renouvellement de son parc automobile, d'acheter des véhicules fonctionnant au GNV ou GPL ou à l'électricité à hauteur de 20 % du marché public automobile.

Le parc automobile de véhicules particuliers français est estimé à 37,21 milions de voitures dont 30,85 millions pour les voitures et 5,73 millions pour les véhicules utilitaires légers(VUL). Actuellement, la motorisation diesel représente 54 % du parc automobile.

L'âge moyen d'une voiture est estimé à 8,3 ans.

Si on calcule le % de véhicule au gaz par rapport au parc automobile français (210.000/37.210.000), on obtient le chiffre de .... 0,56 %.

Ce X5 de chez BMW a été équipé un kit GPL comme la Land Rover.

LE CONTROLE TECHNIQUE DES VEHICULES AU GAZ

Le contrôle technique des véhicules au gaz a été renforcé à partir du 1er janvier 2012 en tenant compte du type de gaz: GPL ou Gaz Naturel (GNV).

SR/V/FG-2 applicable au 1er janvier 2011

GPL

Le gaz de pétrole liquéfié est un mélange d'hydrocarbures (propane et le butane) légers stocké à l'état liquide; Il est issu du raffinage du pétrole pour 40 % et du traitement du gaz naturel pour 60 %.

 

L'instruction technique SR/V/FG-2 du 7 novembre 2011 précise la méthodologie à employer ainsi que les points réglementaires à examiner lors d'une visite technique périodique (VTP).


5. METHODOLOGIE
Le logigramme en annexe I décrit le processus simplifié.
Avant la vérification de la fonction GAZ, le contrôleur examine visuellement l'état général de la
carrosserie du véhicule pour détecter d'éventuelles déformations d'éléments ou des défauts sur la
structure (ex : ajustement d'ouvrants) qui peuvent avoir une incidence sur l'installation (ex : état ou
fixation du réservoir).

On apprécie l'effort l'illustration de cette nouvelle SR/V;

Gaz Naturel pour Véhicule (GNV)

Le GNV est composé soit de gaz naturel soit de biogaz.

Le gaz naturel est composé en majorité de méthane (CH4) et provient de gisements (Russie, Norvège, Algérie...). Il nous parvient par gazoducs ou par méthanier.
le biogaz est un gaz qui est le résultat de la dégradation biologique de composés organiques (ordures ménagères, boues de station d'épuration des eaux usées etc.). Ce phénomène de « digestion biologique » des protéines, des graisses et des hydrates de carbone est anaérobie, c'est à dire qu'il se réalise sans oxygène. Il est une forme de valorisation des déchets et c'est pour cette raison qu'il est considéré comme une énergie renouvelable.


L'illustration facilite la lecture et donc son application dans les centres de contrôle technique automobile.

La nouvelle réglementation impose au contrôleur d'effectuer une formation complémentaire agréé gaz pour réaliser ses nouveaux contrôles gaz.

Source UTAC OTC

"pour réaliser les contrôles techniques sur les véhicules équipés d'un réservoir de gaz carburant, le contrôleur agréé doit, à compter du 1er janvier 2011, disposer d'une qualification spécifique délivrée par le réseau ou le centre non rattaché.

Cette qualification spécifique doit indiquer le numéro d'agrément préfectoral et doit être notifiée à l'organisme technique central.

 

Formation au contrôle des véhicules Anciens

L'Arrêté du 14 octobre 2009 a imposé le contrôle technique des véhicules de collection en France. L'arrêté n'a pas imposé aux contrôleurs techniques une nouvelle formation afin de se spécialiser dans le contrôle technique des véhicules de collection. Cependant, les Réseaux avaient déjà mis en place un module de formation spécifique pour mieux appréhender le contrôle d'un véhicule ancien.

Nous proposons cette nouvelle formation afin de préparer le contrôleur aux exigences réglementaires du contrôle des véhicules de collection et des véhicules anciens (+ 30 ans).

Au cours du module, la réglementation spécifique aux véhicules de collection et aux véhicules anciens (avant 1960) ainsi que les instructions techniques (SR/V/FH-1B et SR/V044B) sont étudiées.

Au niveau méthodologie,la technologie employée au niveau du freinage doit tenir compte de l'âge du véhicule. Les voitures les plus anciennes équipées de frein à câble exigent seulement un contrôle visuel du fonctionnement du mécanisme de freinage.

 Au niveau des exigences européennes, le contrôleur doit tenir compte de la technologie appliquée sur le véhicule ancien en tenant compte de l'avancée technologique de l'époque. Au début de l’ère de l'Automobile, si le véhicule dépassait le 30km/h s'était déjà un exploit.

on pratique l'usage du freinomètre sur piste pour les anciennes voitures. Cependant, il faut atteindre la vitesse de 50 km/h pour réaliser la mesure.

Un partenariat pédagogique avec le Musée de l'Automobile Henri Malartre de Rochetaillée sur Saône, permet aux stagiaires d'assister à un cours "pratique" sur site par le Directeur technique, un véritable passionné de voitures anciennes. Les stagiaires ont eu le privilège d'utiliser le freinomètre sur la piste du Musée ...... un grand moment d'émotion !!!

Au niveau des roues, au début de l'Automobile, les jantes sont fabriquées en bois, puis les frères Michelin imposent le pneu ....

Les fixations du capot moteur doivent être contrôlées, il y a un certain nombre de montages propre à chaque constructeur.

Les voitures de collection et les voitures anciennes exigent de prendre des précautions de maniement des ouvertures..... Les propriétaires de ces véhicules veulent être rassurés sur le maniement de leur véhicule.

On vous recommande la visite de la Cité de l'Automobile à Mulhouse, le plus grand musée automobile au monde.

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Véhicules de Collection

 Le génie humain, la maîtrise technique ...... et le rêve fou de quelques illuminés associés à des financiers aussi fous sont à la base de l'Automobile.

De la charette motorisée par un forgeron produite de façon artisanale à l'unité en 1896 à la production industrielle sur une chaîne pour fabriquer à des millions d'exemplaires, il y a à peine un siècle de passé.

Aujourd'hui, ce patrimoine est devenu une valeur montante. Récemment, une étude vient d'indiquer que sur la période 2000 2010, le meilleur placement financier a été l'acquisition d'un véhicule de collection. Les prix ont augmenté de 400 % sur cette période. Attention, en fonction de l'état du véhicule ancien, sa restauration peut coûter jusqu'à 100.000 €.

En 2015, en France la vente aux enchères réalisée à Rétromobile a vendu la collection Baillon pour 24,15 millions € pour 59 lots. La Ferrari 250 California ayant appartenu à l'acteur Alain Delon a été adjugée à 16,3 millions €, une Talbot Lago T26 SWB Saoutchik en mauvais état a été vendue 1,7 million €. La Vente aux enchères au Grand Palais de Bonhams a adjugé l'Aston Martin DB5 de 1965 à 1,897 million €, un e DB4 de 1962 à 1 million €. La vente de la maison RM Auctions a adjugé une Ferrari 250 GT Lusso à 1,624 million €, une Mercedes Benz 300 SL Roadster à 1,232 million €, une Porsche 904 Carrera GTS à 1,428 million €.

Ce patrimoine conservé dans les Musées, les Fondations Automobiles mais aussi chez les particuliers collectionneurs et passionnés de belles mécaniques anciennes, est la mémoire collective d'un savoir-faire à une époque d'une région, d'un pays, ... de l'Humanité.

 Ce devoir de Mémoire est indispensable pour transmettre aux futures générations l'envie d'entreprendre et d'admirer les "belles Mécaniques".

La France est l'un des berceaux de l'Automobile. On peut cerner deux régions en pointe dans ce domaines, la région parisienne et la région lyonnaise.

En fouillant dans les archives, on peut retouver la trace qui indique la production de 5 véhicules à moteur à Lyon en 1897. Dans les années 1920, + 200 artisans, industriels lyonnais oeuvrent à fabriquer + 20.000 voitures et véhicules utilitaires.


   L'Europe a publié la Directive 2009/40/CE du 6 mai 2009 où elle donne la possibilité aux Etats membres "d'exclure du champ d'application de la présente directive certaines catégories de véhicules présentant un intérêt historique."

En clair, il n'y a pas d'urgence à mettre en place le contrôle des voitures de collection en Europe. Cependant, si un état membre veut le mettre en place, il doit respecter cette condition " Ils peuvent aussi fixer leurs propres normes de contrôle pour ces véhicules. Toutefois, cette dernière faculté ne doit pas conduire à appliquer des normes plus sévères que celles en fonction desquelles les véhicules en question ont été conçus."

La France a décidé de mettre en place le contrôle technique des véhicules de collection à partir du 15 octobre 2009.

L'arrêté du 14 octobre 2009 précise dans l'article 4 que les centres de contrôle automobile des véhicules légers sont habilités à effectuer les contrôles réglementaires (article R 323-6 du Code de la Route).

La périodicité pour un propriétaire de passer son véhicule en véhicule de collection a été changée. Avant c'était + 25 ans, aujourd'hui, on passe + 30 ans.

Un calendrier d'ordre de passage a été établi en tenant des âges des voitures.

La nouvelle réglementation a envisagé plusieurs cas possibles pour obtenir le statut de "Véhicule de Collection".

Au niveau du contrôle d'un véhicule de collection, le contrôleur doit tenir compte de l'époque du véhicule.

La Commission européenne oblige par sa directive à tenir compte de la technologie employée de l'époque. Aujourd'hui, les bancs de mesure (banc de freinage, banc de suspension, opacimètre, analyseur de gaz, réglophare, ..) sont conçus pour contrôler les voitures équipées des technologies récentes.

La réglementation française a du limiter les opérations d'inspection technique et réglementaire. Ainsi le contrôleur lorsqu'il doit inspecter un véhicule de collection, doit tenu compte des spécificités du véhicule par rapport à la méthodologie à employer. La méthodologie est précisée à travers les instructions techniques (SR/V).

Au niveau méthodologique, le contrôleur agréé doit appliquer l'instruction technique SR/V /FH-1 B afin d'inspecter les points de contrôle de l'Arrêté ministériel AM du 18 juin 1991 modifié pour les véhicules où il est mentionné sur le certificat d'immatriculation "véhicule de collection" et pour les véhicules anciens d'avant 1960, le contrôleur doir appliquer la méthodologie de l'instruction technique SR/V/044.

La 1ère opération lors de l'inspection d'un véhicule, c'est son identification. Le contrôleur doit vérifier l'exactitude des informations contenues sur le certificat d'immatricultation ou un document administratif par rapport au véhicule. Dans le cas des premières véhicules fabriqués, parfois il n'y a pas de numéro de chassi, ou ce numéro est frappé sur un chassi où l'on a fixé la caisse ...

- H.1 Identification

H.1.8.1.1. Arrêt du contrôle, état du véhicule ne permettant pas la vérification des points de contrôle prévus, entraînant un report de la visite technique
H.1.8.2.1. Accès impossible à des éléments d'identification et/ou de sécurité entraînant un report de la visite technique

Au niveau réglementaire, si le contrôleur ne peut pas accéder aux éléments d'identification sur le véhicule, il y a un report de la visite technique périodique (VTP).

Attention, au niveau de la plaque d'immatriculation, elle est source à contre-visite.

Attention au respect des types de caractères homologués dans le Code de la Route, sinon le contrôleur doit indiquer une contre-visite pour cette altération.

La SR/V/FH1 B précise au contrôleur les informations à saisir sur le terminal de saisie portable (TSP). Par exemple, il manque sur le certificat d'immatriculation (carte grise), le numéro de série, le contrôleur va saisir sur son TSP "Absent"

En fonction de la date de la 1ère immatriculation, le contrôleur doit appliquer les instructions techniques (SR/V) qui correspondent à l'époque du véhicule. En particulier, il y a 3 fonctions spécifiques (Identification H1; Freinage H2; Liaison au sol H3) où le contrôleur doit connaître cette spécificité.

Au niveau du freinage, le tableau ci-dessous permet de synthétiser la réglementation en fonction des époques technologies automobiles.

Les voitures les plus anciennes sont équipées d'un système de freinage à câble.

Le contrôle du freinage peut se faire à l'aide d'un décéléromètre électronique et une piste d'essai. Sur les voitures anciennes, il faut atteindre la vitesse de 50 km/h pour déclencher la mesure. Nous avons fait un essai sur la voiture du film Borsalino du Musée Henri Malartre à Rochetaillée sur Saône dans la banlieue Lyonnaise.

Un grand moment d'émotion, les mécaniciens du Musée ont préparé la voiture en matinée. Le 1er tour de piste à lieu au début de l'après-midi, le mécanicien conduit cette voiture de légende et M. Robert Iriarte est installé à la place du passager. La 1ère étape est de voir si la voiture est capable d'atteindre les fameux 50 km/h. Le 1er tour ..... la voiture est propulsée à .... 42 km/h, impossible pour M. Iriarte de déclencher la mesure sur le décéléromètre. Après quelques tours, on approche de la vitesse désirée ..... le mécanicien trouve s'est repère sur la piste, enfin la vitesse est atteinte, la mesure est effectuée.

 

La FEDERATION FRANCAISE DES VEHICULES D'EPOQUE (FFVE) rassemble + 1.000 membres (clubs, musées, professionnels des véhicules anciens), au total, on chiffre sur + 150.000 collectionneurs avec un patrimoine d'environ 600.000 véhicules anciens.

On peut rechercher l'implantation d'un Club, d'un Professionnel membre de la FFVE en utilisant ce module de recherche.
 
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Le Métier de Contrôleur Technique VL

La profession est récente, le contrôle technique volontaire puis obligatoire a une trentaine d'années en France.

Actuellement, il y a environ 6.300 centres en France et dans les DOM-TOM. On estime le besoin annuel à environ 500 contrôleurs pour compenser le départ à la retraite des contrôleurs , les démissions des contrôleurs en poste,...

LA REGLEMENTATION EN VIGUEUR AU METIER DE CONTROLEUR TECHNIQUE

Le site de l'UTAC - OTC rappelle la réglementation et vous allez être informé des points suivants:

En 1er, il faut que votre casier judiciaire "B2"soit sans condamnation.

Attention, au moment du dépôt de votre dossier de demande d'agrément à la préfecture du lieu d'implantation du centre, la préfecture va vérifier ce point, si il y a des condamnations sur votre B2, votre demande d'agrément est rejetée.

En 2e, le métier de contrôleur technique est réservé aux personnes ayant déjà une formation technique de la Maintenance Automobile. Cette exigence réglementaire a été assouplie au 1/01/2011.

" Un diplôme de niveau V (CAP, BEP) du ministère de l'éducation nationale dans une discipline de l'automobile : mécanique automobile (quelle que soit l'option complémentaire), carrosserie, tôlerie, électricité automobile, maintenance automobile et une formation spécialisée complémentaire dans le contrôle technique automobile d'une durée d'au moins 900 heures.

 

- Un diplôme de niveau IV (BAC Professionnel, ..), au minimum, du ministère de l'éducation nationale dans une discipline de l'automobile(mécanique ou maintenance automobile, carrosserie, tôlerie, électricité automobile) ou un des secteurs de l'industrie automobile, de la mécanique, de la productique, de l'automatisme électronique, de l'électromécanique ou de la maintenance aéronautique, et une formation complémentaire au contrôle technique d'une durée minimale de 175 heures.

- Un diplôme de niveau V (CAP, BEP) du ministère de l'éducation nationale dans une discipline de l'automobile : mécanique automobile (quelle que soit l'option complémentaire), carrosserie, tôlerie, électricité automobile, avec au moins vingt-quatre mois d'expérience effective* dans la réparation ou la maintenance automobile (mécanique automobile, carrosserie, tôlerie, électricité automobile) et une formation spécialisée complémentaire dans le contrôle technique automobile d'une durée minimale de 175 heures."

La durée de la formation spécialisée en Contrôle Technique Auto

Les textes en vigueur sur la durée de la formation font la différence entre une personne ayant une expérience professionnelle en maintenance automobile et la personne sortant de formation sans expérience du milieu de l'automobile.

La personne sans expérience professionnelle dans le domaine de l'automobile possédant un CAP ou un BEP des disciplines retenues pour le contrôle technique doit effectuer au mini une formation spécialisée de contrôle technique d'au moins 900 heures dans un organisme agréé par le ministère des Transports,... comme par exemple l'Ecole Georges Gynemer à Lyon.

Si la personne possède un BAC Professionnel, un BTS, DUT, ... de l'automobile sans expérience professionnelle dans l'automobile, il ne doit suivre qu'une formation spécialisée agréée de 175 heures.

Un certain nombre d'organismes de formation proposent des actions de formation d'une durée variable de 200 à 450 heures afin de répondre à l'évolution du métier du contrôleur technique. Il est certain que les programmes actuels de 175 heuresne préparent plus aux évolutions réglementaires du contrôle technique. En principe, ils sont basés sur la chronologie suivante: 1ère semaine étude du classeur du lexique, 2è semaine étude des SRV, 3 et 4e semaines en entreprise, 5e semaine informatique et examen pour la délivrance du certificat de contrôleur.

En 2006, lors de lancement du contrôle technique Poids lourd, la réglementation a imposé une durée moyenne de 280 heures pour obtenir la qualification Q1et des modules de 24 heures pour obtenir les moduls Q2, Q3, Q4.

En formation de contrôleurs techniques automobiles VL (- 3,5 tonnes) dans un passé récent, certains organismes de formation ne préparaient même pas les futurs contrôleurs à la chaîne de contrôle !!!

Aujourd'hui, les contraintes réglementaires liées à la connaissances du lexique et des SRV, aux procédures du système qualité (norme 17020, et bientôt Cofrac) à mettre en oeuvre lors du travail quotidien et lors des procédures liées à l'étalonnage et des pannes des appareils de mesure (opacimètre, analyseur des gaz, banc de freinage, ....) , à l'accueil clientèle, .... et à l'informatique, ..... tous ces éléments contribuent à allonger la durée de la formation pour répondre aux nouvelles exigences du métier.

La prise en main des nouvelles chaînes de contrôle liée à l'informatisation des données partielles lors des transmissions des données vers le PC impose une solide formation au contrôle technique.

L'organisme de formation doit disposer d'une chaîne de contrôle récente (exemple chaîne Actia Muller OTC LAN), d'un système qualité en conformité avec les pratiques d'un centre et d'un système qualité d'un réseau ou d'un centre indépendant, d'une informatique de pointe avec au moins un logiciel de contrôle technique, les liaisons avec les différents appareils d'une chaîne de ct et avec le site de l'UTAC-OTC, d'un système pédagogique en place en vue de modèliser la relation contrôleur-client.

Si la personne possède un BAC Professionnel, un BTS, DUT, ... de l'automobile sans expérience professionnelle dans l'automobile, il ne doit suivre qu'une formation spécialisée agréée de 175 heures.

Un certain nombre d'organismes de formation proposent des actions de formation d'une durée variable de 200 à 450 heures afin de répondre à l'évolution du métier du contrôleur technique. Il est certain que les programmes actuels de 175 heures ne préparent plus aux évolutions réglementaires du contrôle technique. En principe, ils sont basés sur la chronologie suivante: 1ère semaine étude du classeur du lexique, 2è semaine étude des SRV, 3 et 4e semaines en entreprise, 5e semaine informatique et examen pour la délivrance du certificat de contrôleur.

La Directive européenne 2014/45/UE relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteurs du 3 avril 2014 fixe les nouvelles exigences minimales des compétences des inspecteurs dans l'annexe IV applicables au plus tard en 2018. A priori, la France a décidé de former les futurs contrôleurs aux nouvelles exigences en 2017.

Salon Automobile

Salon international de l'automobile de Genève...

Cette nouvelle édition se tient du  7 au 17 mars 2013. Le contexte du marché de l'automobile est en pleine crise. Les aides accordées par les différents états européens et américains sont réduites ou supprimées en 2011. La surproduction automobile mondiale oblige les principaux constructeurs à restructurer leurs capacités de production vers les pays émergents.

Ce salon européen est un évènement attendu par tous les Amateurs d'automobile. L'édition 2013 se tient dans un climat économique pas très favorable pour l'automobile européenne. Les chiffres de ventes sont en baisses sur la période janvier et février en France, l'année s'annonce difficile pour les principaux constructeurs mondiaux sur les marchés européens sauf pour les marques allemandes.


 Depuis 2 à 3 ans, la fréquentation le vendredi, le samedi et le dimanche est telle qu'il est presque impossible d'approcher des stands. En conséquence, une partie de cette population vient en semaine. En conséquence, le mercredi, le jeudi deviennent des jours chargés l'après-midi. Cette année, nous nous sommes déplacés le jeudi 14 mars. On a pu circuler librement sans bousculade entre tous les stands.

 Les principaux constructeurs automobiles étaient présents. Cependant, la surface occupée par les stands a diminué. Il y a aussi moins d'effets visuels et techniques pour communiquer. Ce salon à taille humaine est toujours agréable à parcourrir.

 Au niveau des nouveautés, il y a moins d'annonce sur ce salon mais on voit apparaître une explication en force du système hydride pour motoriser les voitures sur la période 2010-2020. La technologie basée sur l'hydrogène a disparu cette année.


Plusieurs constructeurs ont exposé leurs solutions techniques à travers des maquettes, des prototypes, des conceptcars.

Les grandes marques automobiles ont exposé des moteurs à explosion, ... chacune a entrepris d'expliquer au public les avancées technologiques récentes.

Le mythe des grands noms comme Ferrari attire toujours une foule de passionnés.


A+


 La technologie hydride est déjà proposée à la vente depuis quelques annés par le constructeur japonais Toyota. Aujourd'hui, les principaux constructeurs sont obligés de proposer à son catalogue des véhicules avec cette technologie.

Sous le terme de véhicule hybride, on peut avoir des solutions techniques basées sur un moteur à essence et des moteurs électriques, un moteur diesel et des moteurs électriques.

Le groupe PSA propose à la vente la solution de l'HYbrid4 sur la DS5 mais Mitsubishi a exposé ce véhicule avec le concept GR - HEV.


 


Actuellement, l'avantage pour la technologie Hybride est de nécessité  aucune infrastructure. L'énergie cinétique est récupérée lors de la phase de décélération et de freinage du véhicule. Elle fait fonctionner les moteurs électriques afin de faire baisser la consommation de la voiture.

La solution de la voiture électrique est mise en avant par Citroën et Renault - Nissan nécessite une infrastructure pour alimenter en énergie le véhicule. Les dernières innovations permettent à travers des bornes de recharge rapide de recharger une batterie en 20 mn.


 

Le modèle ZE de chez Renault est le modèle électrique le plus vendu dans ce groupe. L'idée originale a été de proposer à la clientèle un engin électrique à 4 roues mais qui rappelle l'univers du scooter.


Cependant, Renault fonde beaucoup d'espoir sur le modèle Zoé. Cette voiture est une véritable berline cependant son autonomie est encore limitée. Son prix en France est d'environ 13.700 € en déduisant le bonus écologique de 7.000 €. Il faut payer une location mensuelle de la batterie environ 85 €.


 Actuellement, les premiers chiffres montrent une vraie demande pour les voitures hybrides, au niveau électrique, le marché reste confidentiel.

 

A l'avenir, la nouvelle concurrence des principaux constructeurs mondiaux sur ces marchés vont faire baisser le prix de vente de ces véhicules.


 L'édition 2013, n'est pas une année faste pour montrer au public les lignes futures des grandes marques mondiales.

Le bureau de style de Renault - Nissan se propose de développer un "Crossover" urbain  sur la base de la plateforme de la nouvelle Clio. Il est baptisé " Captur". Le public a remarqué et commenté le choix du constructeur.


Le Concept "Resonance" de Nissan  est vraiment une belle réussite.Il est conçu pour une propulsion hybride. Ce futur "Murano" est le haut de gamme des SUV de Nissan. Les concept-cars de la marque sont souvent produits rapidement après les salons de l'Auto sur les lignes validées auprès du public.


 Chaque année, il y a des nouvelles pistes qui débouchent sur des voitures de rêve. Cependant, au niveau du quotidien, on ne voit pas vraiment son usage ...

Le concept-car c'est idée force, des variations graphiques afin de déboucher sur un prototype à l'échelle 1. On peut mieux visualiser avec les volumes l'aérodynamique du projet.


Il est indispensable d'être un visionnaire mais aussi ingénieur afin d'intégrer les nouvelles technologies et les nouveaux matériaux.

Le constructeur japonais Honda a présenté le futur break de la gamme Civic Tourier en version Hybride.


 Le constructeur PSA à travers sa marque Citroën nous propose un concept-car "Technospace", le futur monospace pour remplacer le C4 Picasso.


Le public n'a pas été très enthousiasmé par cette présentation.


 Les grands noms de l'Automobile, on retrouve la marque Hispano Suiza. Elle a marqué l'Automobile comme la célèbre marque Bugatti. C'est toujours avec un certain plaisir que le public vient se ressourcer auprès de ces belles mécaniques. On entend des murmures ..... on évoque les lignes que les carrossiers savaient travailler .... des monuments .....


En 2013, le modèle exposé marque le renouveau de cette marque. On est séduit par sa ligne .....

La marque Ferrari est connu pour sa couleur rouge ...... mais il semble que l'année 2013 est marquée par la couleur rouge. La vedette a été le modèle "La Ferrari", une Ferrari hybride de 963 ch, la 1ère de cette firme.


,

Il est prévu dans construire 499 exemplaires. Déjà, le carnet de commandes est déjà complet !!!

La marque italienne Lamborghini frappe fort. Voici l'une des plus belles mécaniques exposées à Genève.


Le public est ébloui par la performance esthétique et technique. On sent la maîtrise d'un savoir-faire de pointe.


On remarque la qualité de finition et le sens du détail. On reconnaît que c'est du bel ouvrage.


 


 Le groupe Renault-Nissan-Dacia a attaqué le marché du 4 x 4 de loisir à bas coût à travers la marque roumaine Dacia. Le modèle Duster est vendu en 4 x 2 ou 4 x 4. Il a été commercialisé au printemps 2010 en Europe. Le salon de Genève a marqué son lancement  officiel.

Cette année, on met l'accent sur la famille avec la nouvelle version de la Logan MCV.


Depuis le marché du 4 x 4 est montré du doigt comme l'un des véhicules les plus polluants. Les écologistes dénoncent ce fait. Cependant, si on compare les émissions de gaz, on peut noter que des progrès ont été réalisés dans ce domaine.

Le groupe français PSA présente à travers sa marque Peugeot deux variantes sur le marché du SUV. Le modèle "Crossover 2008" pour la ville et le 4008 la campagnarde.

 


 


 La marque Audi apporte quelques transformations sur le Q3 et le Q7.

 

 

 A+


 On apprécie les shows organisés par les constructeurs pour mettre en avant tel ou tel nouveau modèle de la marque du groupe. Cette année, il faut reconnaître qu'il y a moins de spectacle dans le salon. Les dernières éditions utilisaient un débauche de moyens techniques dignes des plateaux de cinéma.

Le groupe PSA a utilisé ses surfaces d'exposition de chez Citroën afin de mettre en valeur le nouveau concept Technospace et la nouvelle C3.


Le public était nombreux pour venir admirer la voiture de rallye de Sébastien Loeb. Le pilote, 9 fois sacré champion du monde des rallyes WRC, et sa célèbre voiture sont encore très populaire.



 Chaque année, les marques italiennes sélectionnent des hôtesses qui mettent en valeur les modèles proposés. Mais on doit reconnaître que la touche féminine est très utilisée sur les stands des principaux constructeurs automobiles. Parfois, elle pose, parfois elle réalise des enquêtes de marketing ....... et souvent elle renseignement la clientèle sur tel ou tel aspect du modèle désiré par le client. La tablette est devenue l'outil indispensable pour travailler.

 Au niveau des belles mécaniques, l'étude de style présentée par BMW a étonné le public.



L'évolution de la silhouette est très harmonieuse. Si la marque allemande adopte ce style, il faut parier que ses ventes vont progresser et marquer un renouveau de la marque sur la scène internationale.

 

Chaque année, les préparateurs nous présentent des voiture de rêve. A partir de certains détails arrivent à sublimer le modèle.

Le constructeur Honda nous propose un concept très sportif, le public a été séduit par ces lignes aérodynamiques.



Les nouvelles Jaguar sont des voitures très élancées. La ligne est pure et la motorisation est puissante.

 

On est admiratif devant la qualité de finition de cette voiture.


La marque Koenigsegg présentait un bolide avec une motorisation puissante.


Depuis des années, le constructeur Peugeot dévoile une voiture de rêve. Le public est admiratif devant les lignes épurées, on regrette toujours qui n'est pas prévu la sortie d'une série limitée.


 


Voici un nom reconnu dans le design automobile, Pininfarina. Cette "patte" a embelli les modèles des principaux constructeurs européens.


Bertone est aussi connu comme l'un des grands noms du design automobile. A partir d'un voiture existante, il imagine et dessine une nouvelle carrosserie.


Le designer constructeur Franco Sbarro est l'une des têtes chercheuses les plus créatives de l'Automobile. La recherche de l'excellence et de l'innovation sont ses marques de fabrication. Cet artisan de luxe propose des pistes en avance sur son temps.


Il a créé une école pour former la relève. L'école Espera Sbarro recrute à partir du niveau IV (bac professionnel de l'auto), elle dépend de l'Université de Technologie de Belfort Montbéliard (25 France).

 

Cette voiture ne cache pas son ambition: la compétition automobile.


 


La marque italienne Alfa Roméo présente une nouvelle ligne intéressante. Le public a été séduit.


La mythique marque allemande, Porsche, présente toujours une évolution de sa célèbre ligne. Les inconditionnels de la marque sont toujours à l'affut des nouveautés techniques et de l'évolution des motorisations.


La marque Audi est toujours très présente. Elle propose du rêve à l'état brut.

 

 

A+

Démarche en cas de doublette de la plaque d'immatriculation

On estime à environ 400.000 le nombre des automobilistes victimes des "doublettes" des plaques d'immatriculation en France.

Le Permis à points

Le Code de la Route et la Sécurité Routière

La Sécurité Routière est un thème important et l'évolution du trafic automobile conduit les Pouvoirs publics à ajouter des nouvelles dispositions au Code de la Route. Par exemple, l'introduction du permis à points le 1er juillet 1992 (12 pour les conducteurs de + 3 ans de conduite et 6 pour les jeunes permis). Au niveau des jeunes adolescents, les jeunes nés après le 31 décembre 1987 doivent être titulaires de l'attestation scolaire de Sécurité routière (ASSR). Actuellement, le défaut de permis de conduire est sanctionné par 15.000 € d'amende et 1 an de prison .

En 2011, 85.000 conducteurs ont été contrôlés sans point sur leur permis de conduire.

Le nouveau permis de conduire est entré en vigueur depuis 2013 pour répondre à une directive européenne afin d'harmoniser ce document au niveau européen. Les titulaires de l'ancien permis doivent le changer avant 2033. Le nouveau permis est valable 15 ans. Le titulaire du permis demandera son renouvellement sans examen de conduite.

Le site de l'Association de la Prévention Routière est une mine d'infos ... il explique correctement les règles de fonctionnement du permis à points:

" Le permis de conduire est doté d'un capital maximal de 12 points.

Celui-ci est réduit lorsque le titulaire du permis a commis une infraction pour laquelle un retrait de points est prévu. Ce retrait de points dépend de la gravité de la faute. Il est signifié au conducteur par lettre simple. En revanche, lorsque le nombre de points n'est plus que de 6 ou moins, le titulaire reçoit une lettre recommandée l'avertissant de sa situation et de la possibilité d'effectuer un stage lui permettant de récupérer 4 points maximum.

Le retrait de points est une mesure administrative qui intervient de façon automatique lorsque la réalité de l'infraction est établie :

soit par une condamnation définitive,

soit par le paiement d'une amende forfaitaire,

soit par le non-paiement de l'amende forfaitaire dans les délais,

soit par l'exécution d'une composition pénale."

Le Ministère de l'Intérieur a lancé le 2 juillet 2007, la consultation en ligne de son nombre de points du permis de conduire. Il existe un lien qui permet de connaître l'adresse de votre préfecture de résidence.

Si vous êtes titulaire du permis de conduire depuis novembre 2013, votre code de consultation a été joint à l'envoi de votre permis.

 Il y a un lien vers le service de Télépoints en ligne pour consulter le Fichier National des Permis de Conduire (FNPC).

En particulier, l'Association de la Prévention Routière résume la conduite à adopter lorsque l'on perd tous ses points: "En cas de perte des douze points, mon permis de conduire est invalidé : informé par lettre recommandée, je dois obligatoirement remettre mon permis à la préfecture dans un délai d'une semaine. Le conducteur perd le droit de conduire un véhicule et ne peut solliciter un nouveau permis avant l'expiration d'un délai de six mois. Il peut cependant entreprendre les démarches pour repasser son permis dès le cinquième mois après l'invalidation du permis."

Il est de plus en plus courant de recourir à un stage agréé de formation "sensibilisation routière" afin de récupérer 4 points maxi sur le permis. Le coût est d'environ 240 € pour une durée de 2 jours.

Attention, à la réception de la lettre recommandée vous informant du retrait de points, vous avez un délai maxi de 4 mois pour obtenir l'attestation de stage. Il est facultatif si vous avez perdu - 3 points sinon il est obligatoire. Cette démarche est individuelle, c'est à dire que le conducteur doit rechercher un stage agréé dans la liste tenue en Préfecture, et vous devez vous inscrire pour une session.

A défaut de présenter cette attestation, le conducteur risque des poursuites judiciaires avec à la clé une amende de 135 € et une suspension immédiate du permis de conduire.

La Justice par l'intermédiaire d'un Procureur de la République ou un Juge peut décider de contraindre un conducteur ayant commis une infraction grave au Code de la Route ou suite à un accident corporel de suivre un stage alternatif aux peines judiciaires ou un stage en peine complémentaire.

On peut trouver la liste des organismes agréés en préfecture ou sur des sites comme La Centrale. On peut très rapidement via une carte de France et une carte régionale consulter une liste avec les e-mails .... Mais les principaux organismes comme Urgence Permis et le Réseau Points Permis mettent en ligne directement les dates et le lieu des stages organisés chez eux en France. La Prévention Routière dispose d'un réseau environ 110 centres en France pour dispenser ces stages.

 

La conduite avec un taux d'alcoolémie compris entre 0,5 gr et 0,8 gr/litre de sang est sanctionnée par une contravention de 750 € maxi et d'un retrait de 6 points du permis. Si le conducteur dépasse les 0,80 gr/litre de sang, il risque de perdre 6 points de son permis, 4.500 € d'amende et 2 ans de prison.

Le taux d’alcool autorisé est 0,2 g/l pour tous les permis probatoires. La réglementation s’applique à tous les jeunes conducteurs pendant :


  • 3 ans après l’obtention du permis, la perte de 12 points ou l'annulation de son permis
  • 
2 ans si le permis a été obtenu dans le cadre de la conduite accompagnée.

Quelles sont les sanctions ?

Les jeunes conducteurs contrôlés avec un taux d’alcoolémie supérieur ou égal à 0,2 g/l encourent :


  • un retrait de 6 points sur leur permis.
  • une amende forfaitaire de 135 €.
  • une immobilisation du véhicule.

La conduite sous l'influence de la drogue est passible de 4.500 € d'amende et de 2 ans de prison.

Extrait de la rubrique "Suspension à la suite d'une infraction":

Lorsque les forces de l'ordre constatent une infraction qui peut être sanctionnée par une suspension administrative du permis de conduire, elles transmettent une copie du procès-verbal au préfet, ou au sous-préfet ; elles peuvent préalablement avoir procédé, ou non, à la rétention du permis.

Infractions entraînant la suspension

Le préfet ou le sous-préfet, qui reçoit des forces de l'ordre la copie d'un procès-verbal d'une infraction entraînant la suspension du permis, peut prendre, à titre provisoire, un arrêté de suspension du permis de conduire.

Les infractions entraînant une suspension administrative du permis de conduire avec ou sans rétention préalable sont les suivantes :

  • conduite sous l'emprise de l'alcool constatée par un appareil homologué ou une analyse sanguine,
  • refus de se soumettre aux vérifications concernant l'état d'alcoolémie,
  • conduite sous l'emprise de stupéfiants constatée par des examens médicaux, cliniques et biologiques,
  • refus de se soumettre aux vérifications concernant l'usage de stupéfiants,
  • excès de vitesse de 40 km/heure ou plus établi au moyen d'un appareil homologué avec interception du véhicule.

Durée de la suspension

De façon générale, la durée maximale de la suspension est de 6 mois.

Elle peut cependant être portée à 1 an en cas :

  • d'atteinte involontaire à la vie ou à l'intégrité de la personne susceptible d'entraîner une incapacité totale de travail (exemple : accident causé par le conducteur entraînant la mort d'un tiers ou des blessures),
  • de conduite en état d'ivresse ou sous l'emprise de l'alcool,
  • de délit de fuite.

La durée de la suspension commence alors le jour où le conducteur remet son permis à la préfecture.

Mise en application de la suspension

Si la suspension survient dans le délai de 72 heures qui suit une rétention, l'arrêté est notifié au conducteur lorsqu'il se rend auprès du service indiqué sur l'avis de rétention. Dans ce cas, son permis est conservé par les forces de l'ordre qui le transmettent ensuite à la préfecture ou à la sous-préfecture.

Si la suspension administrative n'est pas précédée de rétention par les forces de l'ordre, l'arrêté est notifié par courrier en recommandé avec accusé de réception ou par les forces de l'ordre.

Si le département où l'infraction a été commise n'est pas le département de résidence du conducteur, le préfet ou le sous-préfet envoie le permis de conduire à la préfecture du lieu de résidence du conducteur.

En cas de suspension administrative du permis de conduire, il ne peut pas y avoir d'aménagement de la mesure : il n'y a pas de "permis blanc".

Le non respect d'une mesure de suspension est passible d'une peine d'emprisonnement de 2 ans, d'une amende de 4 500 € et d'une mesure de confiscation de son véhicule.

Lorsqu'une décision de justice intervient avant la fin de la période de suspension administrative, elle se substitue automatiquement à la décision administrative.

 

Si vous avez un problème d'Assurance automobile à la suite d'un retrait de permis, ... il existe des compagnies d'assurance qui ont développé des filiales spécialisées comme BNR, filiale du groupe APRIL.

 

a+

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 Depuis 2 à 3 ans, la fréquentation le vendredi, le samedi et le dimanche est telle qu'il est presque impossible d'approcher des stands. En conséquence, une partie de cette population vient en semaine. En conséquence, le mercredi, le jeudi deviennent des jours chargés l'après-midi. Cette année, nous nous sommes déplacés le jeudi 14 mars. On a pu circuler librement sans bousculade entre tous les stands.

 Les principaux constructeurs automobiles étaient présents. Cependant, la surface occupée par les stands a diminué. Il y a aussi moins d'effets visuels et techniques pour communiquer. Ce salon à taille humaine est toujours agréable à parcourrir.

 Au niveau des nouveautés, il y a moins d'annonce sur ce salon mais on voit apparaître une explication en force du système hydride pour motoriser les voitures sur la période 2010-2020. La technologie basée sur l'hydrogène a disparu cette année.


Plusieurs constructeurs ont exposé leurs solutions techniques à travers des maquettes, des prototypes, des conceptcars.

Les grandes marques automobiles ont exposé des moteurs à explosion, ... chacune a entrepris d'expliquer au public les avancées technologiques récentes.

Le mythe des grands noms comme Ferrari attire toujours une foule de passionnés.


A+


 La technologie hydride est déjà proposée à la vente depuis quelques annés par le constructeur japonais Toyota. Aujourd'hui, les principaux constructeurs sont obligés de proposer à son catalogue des véhicules avec cette technologie.

Sous le terme de véhicule hybride, on peut avoir des solutions techniques basées sur un moteur à essence et des moteurs électriques, un moteur diesel et des moteurs électriques.

Le groupe PSA propose à la vente la solution de l'HYbrid4 sur la DS5 mais Mitsubishi a exposé ce véhicule avec le concept GR - HEV.


 


Actuellement, l'avantage pour la technologie Hybride est de nécessité  aucune infrastructure. L'énergie cinétique est récupérée lors de la phase de décélération et de freinage du véhicule. Elle fait fonctionner les moteurs électriques afin de faire baisser la consommation de la voiture.

La solution de la voiture électrique est mise en avant par Citroën et Renault - Nissan nécessite une infrastructure pour alimenter en énergie le véhicule. Les dernières innovations permettent à travers des bornes de recharge rapide de recharger une batterie en 20 mn.


 

Le modèle ZE de chez Renault est le modèle électrique le plus vendu dans ce groupe. L'idée originale a été de proposer à la clientèle un engin électrique à 4 roues mais qui rappelle l'univers du scooter.


Cependant, Renault fonde beaucoup d'espoir sur le modèle Zoé. Cette voiture est une véritable berline cependant son autonomie est encore limitée. Son prix en France est d'environ 13.700 € en déduisant le bonus écologique de 7.000 €. Il faut payer une location mensuelle de la batterie environ 85 €.


 Actuellement, les premiers chiffres montrent une vraie demande pour les voitures hybrides, au niveau électrique, le marché reste confidentiel.

 

A l'avenir, la nouvelle concurrence des principaux constructeurs mondiaux sur ces marchés vont faire baisser le prix de vente de ces véhicules.


 L'édition 2013, n'est pas une année faste pour montrer au public les lignes futures des grandes marques mondiales.

Le bureau de style de Renault - Nissan se propose de développer un "Crossover" urbain  sur la base de la plateforme de la nouvelle Clio. Il est baptisé " Captur". Le public a remarqué et commenté le choix du constructeur.


Le Concept "Resonance" de Nissan  est vraiment une belle réussite.Il est conçu pour une propulsion hybride. Ce futur "Murano" est le haut de gamme des SUV de Nissan. Les concept-cars de la marque sont souvent produits rapidement après les salons de l'Auto sur les lignes validées auprès du public.


 Chaque année, il y a des nouvelles pistes qui débouchent sur des voitures de rêve. Cependant, au niveau du quotidien, on ne voit pas vraiment son usage ...

Le concept-car c'est idée force, des variations graphiques afin de déboucher sur un prototype à l'échelle 1. On peut mieux visualiser avec les volumes l'aérodynamique du projet.


Il est indispensable d'être un visionnaire mais aussi ingénieur afin d'intégrer les nouvelles technologies et les nouveaux matériaux.

Le constructeur japonais Honda a présenté le futur break de la gamme Civic Tourier en version Hybride.


 Le constructeur PSA à travers sa marque Citroën nous propose un concept-car "Technospace", le futur monospace pour remplacer le C4 Picasso.


Le public n'a pas été très enthousiasmé par cette présentation.


 Les grands noms de l'Automobile, on retrouve la marque Hispano Suiza. Elle a marqué l'Automobile comme la célèbre marque Bugatti. C'est toujours avec un certain plaisir que le public vient se ressourcer auprès de ces belles mécaniques. On entend des murmures ..... on évoque les lignes que les carrossiers savaient travailler .... des monuments .....


En 2013, le modèle exposé marque le renouveau de cette marque. On est séduit par sa ligne .....

La marque Ferrari est connu pour sa couleur rouge ...... mais il semble que l'année 2013 est marquée par la couleur rouge. La vedette a été le modèle "La Ferrari", une Ferrari hybride de 963 ch, la 1ère de cette firme.


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Il est prévu dans construire 499 exemplaires. Déjà, le carnet de commandes est déjà complet !!!

La marque italienne Lamborghini frappe fort. Voici l'une des plus belles mécaniques exposées à Genève.


Le public est ébloui par la performance esthétique et technique. On sent la maîtrise d'un savoir-faire de pointe.


On remarque la qualité de finition et le sens du détail. On reconnaît que c'est du bel ouvrage.


 


 Le groupe Renault-Nissan-Dacia a attaqué le marché du 4 x 4 de loisir à bas coût à travers la marque roumaine Dacia. Le modèle Duster est vendu en 4 x 2 ou 4 x 4. Il a été commercialisé au printemps 2010 en Europe. Le salon de Genève a marqué son lancement  officiel.

Cette année, on met l'accent sur la famille avec la nouvelle version de la Logan MCV.


Depuis le marché du 4 x 4 est montré du doigt comme l'un des véhicules les plus polluants. Les écologistes dénoncent ce fait. Cependant, si on compare les émissions de gaz, on peut noter que des progrès ont été réalisés dans ce domaine.

Le groupe français PSA présente à travers sa marque Peugeot deux variantes sur le marché du SUV. Le modèle "Crossover 2008" pour la ville et le 4008 la campagnarde.

 


 


 La marque Audi apporte quelques transformations sur le Q3 et le Q7.

 

 

 A+


 On apprécie les shows organisés par les constructeurs pour mettre en avant tel ou tel nouveau modèle de la marque du groupe. Cette année, il faut reconnaître qu'il y a moins de spectacle dans le salon. Les dernières éditions utilisaient un débauche de moyens techniques dignes des plateaux de cinéma.

Le groupe PSA a utilisé ses surfaces d'exposition de chez Citroën afin de mettre en valeur le nouveau concept Technospace et la nouvelle C3.


Le public était nombreux pour venir admirer la voiture de rallye de Sébastien Loeb. Le pilote, 9 fois sacré champion du monde des rallyes WRC, et sa célèbre voiture sont encore très populaire.



 Chaque année, les marques italiennes sélectionnent des hôtesses qui mettent en valeur les modèles proposés. Mais on doit reconnaître que la touche féminine est très utilisée sur les stands des principaux constructeurs automobiles. Parfois, elle pose, parfois elle réalise des enquêtes de marketing ....... et souvent elle renseignement la clientèle sur tel ou tel aspect du modèle désiré par le client. La tablette est devenue l'outil indispensable pour travailler.

 Au niveau des belles mécaniques, l'étude de style présentée par BMW a étonné le public.



L'évolution de la silhouette est très harmonieuse. Si la marque allemande adopte ce style, il faut parier que ses ventes vont progresser et marquer un renouveau de la marque sur la scène internationale.

 

Chaque année, les préparateurs nous présentent des voiture de rêve. A partir de certains détails arrivent à sublimer le modèle.

Le constructeur Honda nous propose un concept très sportif, le public a été séduit par ces lignes aérodynamiques.



Les nouvelles Jaguar sont des voitures très élancées. La ligne est pure et la motorisation est puissante.

 

On est admiratif devant la qualité de finition de cette voiture.


La marque Koenigsegg présentait un bolide avec une motorisation puissante.


Depuis des années, le constructeur Peugeot dévoile une voiture de rêve. Le public est admiratif devant les lignes épurées, on regrette toujours qui n'est pas prévu la sortie d'une série limitée.


 


Voici un nom reconnu dans le design automobile, Pininfarina. Cette "patte" a embelli les modèles des principaux constructeurs européens.


Bertone est aussi connu comme l'un des grands noms du design automobile. A partir d'un voiture existante, il imagine et dessine une nouvelle carrosserie.


Le designer constructeur Franco Sbarro est l'une des têtes chercheuses les plus créatives de l'Automobile. La recherche de l'excellence et de l'innovation sont ses marques de fabrication. Cet artisan de luxe propose des pistes en avance sur son temps.


Il a créé une école pour former la relève. L'école Espera Sbarro recrute à partir du niveau IV (bac professionnel de l'auto), elle dépend de l'Université de Technologie de Belfort Montbéliard (25 France).

 

Cette voiture ne cache pas son ambition: la compétition automobile.


 


La marque italienne Alfa Roméo présente une nouvelle ligne intéressante. Le public a été séduit.


La mythique marque allemande, Porsche, présente toujours une évolution de sa célèbre ligne. Les inconditionnels de la marque sont toujours à l'affut des nouveautés techniques et de l'évolution des motorisations.


La marque Audi est toujours très présente. Elle propose du rêve à l'état brut.

 

 

A+

mardi, Mar 05 2013

Règles du Forum

Écrit par Publié dans FAQ

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L'évolution du parc automobile a conduit les différents pays à adopter des mesures de Sécurité routière pour limiter le nombre de tués et des blessés de la route.

Estimation du parc automobile mondial (VP+VU)

Au total le parc mondial dépasse les 900 millions de véhicules et avoisine très probablement le milliard avec en gros 700 millions de véhicules particuliers (VP) et près de 300 millions de véhicules utilitaires légers (VU).

Les chiffres pour la France donnent un parc à environ 38 millions de véhicules répartis en 30 millions de véhicules particuliers et 8 millions de véhicules utilitaires légers.

A partie des années 60, les ménages français se sont équipés en véhicule pendant la période les trente glorieuses. La progression constante du pouvoir d'achat des familles et la baisse du prix de vente des voitures ont facilité cette acquisition.

Tableau de l'évolution du parc automobile français

Tous les états ont entrepris une politique visant à réduire le nombre des victimes de la route.

 

En France, la Sécurité routière est devenue une priorité pour obtenir cet objectif.

 

 

  


 Le professeur L.G Norman (OMS) a établi qu'"un accident est rarement dû à une cause unique, il réside dans le comportement du complexe conducteur - milieu - véhicule au cours de quelques instants précédant l'accident".

Ces trois facteurs sont étroitement liés et tout accident a son origine dans la défaillance d'un seul ou de plusieurs de ces facteurs. Des études menées de par le monde ont tenté d'évaluer l'incidence de chacun de facteurs.

La formule de L.G NORMAN peut se schématiser:

 

Etat défectueux du véhicule

Les différents études disponibles ont démontré l'implication d'un état défectueux d'un véhicule comme
l'une des sources potentielles accidentogènes.

Des statistiques Nord américaine (National Mighway Trafic Safety Administration) et française (Prof SICARD) évaluent à 7% le nombre d'accident de la voie publique imputable à des vices techniques du véhicule.

En 2011 en France, sur les 17,99 millions de Visites Techniques Périodiques (VTP) VL, 3,83 millions soit 21,31% sont déclarées non-conformes (Contre-visite). En 2014, sur les 19,56 millions VTP, le taux de Contre-visite est 18,43 %.

Si les progrès techniques ont réduit le nombre d'accident imputable aux vices de fabrication et augmenté très notablement la sécurité des usagers des véhicules modernes, ils n'ont pas encore réussi à diminuer les vices imputables au vieillissement des organes.

Le taux de contre-visite (CV) augmente avec l'âge du véhicule: un véhicule de 4 ans à un taux de CV 4,38 %, un véhicule de 4 à 7 ans 8,87 %, un véhicule de 7 à 10 ans 15,31 %, un véhicule de + 10 ans 26,37 %.


 Les principaux pays ont mis en œuvre des dispositions réglementaires pour contraindre les propriétaires des véhicules à maintenir en état de rouler sur les voies publiques.

En France, le Code de la route précise l'obligation à son propriétaire de présenter son véhicule pour une inspection technique:

" Article R. 323-1. - Dispositions générales - Tout propriétaire d'un véhicule [..] n'est autorisé à le mettre ou le maintenir en circulation qu'après un contrôle technique ayant vérifié qu'il est en bon état de marche et en état satisfaisant d'entretien.

Le fait pour tout propriétaire de mettre ou maintenir en circulation un véhicule sans avoir satisfait aux obligations de contrôle technique fixées par le présent chapitre est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe."

Au niveau européen, la Directive européenne 2014/45/UE relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteurs du 3 avril 2014 fixe les nouvelles exigences minimales. Extrait de la directive:

" Le contrôle peut aussi servir à vérifier si les pièces et composants de ce véhicule correspondent aux caractéristiques requises en matière de sécurité et d’environnement qui étaient en vigueur au moment de la réception ou, selon le cas, de l’adaptation".

On demande au contrôle de vérifier si le véhicule respecte les conditions techniques de l'homologation du véhicule par le constructeur et de mesurer les émanations des gaz par rapport aux normes environnementales.

Dans l’article 7 Appréciation des défaillances, il est mentionné:

" défaillances critiques constituant un danger direct et immédiat pour la sécurité routière ou ayant une incidence sur

l’environnement, justifiant qu’un État membre ou ses autorités compétentes puisse interdire l’utilisation du véhicule sur
la voie publique."

Dans l'article 9 Suivi des défaillances, il est précisé:

" cas de défaillances critiques, le contrôle est considéré comme ayant échoué. L’État membre ou l’autorité compétente peut décider que le véhicule en question ne peut plus circuler sur la voie publique et que l’autorisation de circuler doit être suspendue pendant une durée limitée, sans que cela n’entraîne une nouvelle procédure d’immatriculation,jusqu’à ce que les défaillances soient rectifiées et qu’un nouveau certificat de contrôle technique soit délivré, prouvant que le véhicule est en état de circuler."


 

La réception ou l'homologation de véhicule est une étape important de la sécurité routière. L'article R321-15 du Code de la Route précise:

« Avant sa mise en circulation […] tout véhicule à moteur […] doit faire l’objet d’une réception nationale effectuée soit par type à la demande du constructeur, soit à titre isolé à la demande du propriétaire ou de son représentant ».


La réception (ou homologation) est un acte administratif qui atteste de la conformité technique d’un véhicule au regard de la réglementation nationale. Elle constitue un préalable indispensable à l’obtention du certificat d’immatriculation auprès des préfectures.

Enfin, la Réception Communautaire Européenne (RCE) certifie la conformité vis à vis de la réglementation européenne.

Au niveau de la Sécurité routière, l'article R311-3 du Code de la Route précise:

" En cas d'infraction aux dispositions du présent titre, si le mauvais état du véhicule crée un danger important pour les autres usagers ou constitue une menace pour l'intégrité de la chaussée, l'immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3."

16 Voiture accidentee Renault

 

jeudi, Avr 11 2013 0 Commentaire
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